近日，網(wǎng)友發(fā)布的“重慶公交車尾屏實時顯示前方紅綠燈信息”引發(fā)廣泛熱議，登上熱搜。

視頻中的公交車，可以將前方路口的紅綠燈信息可以顯示在公交車尾，箭頭指向不同方向，都有相應(yīng)的倒計時秒數(shù)，和車輛所在路口的紅綠燈是同步的。

據(jù)了解，該項功能是兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車路協(xié)同二期項目的建設(shè)內(nèi)容之一，目前已經(jīng)在兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)、魚復(fù)片區(qū)等區(qū)域的近20條公交線路、100余臺公交車上實現(xiàn)。

“這套系統(tǒng)可以大幅度提高跟車車輛通過路口時的安全性和通行效率，值得全國推廣?！本W(wǎng)友的該條留言得到了數(shù)千個點贊。

這種功能是怎么實現(xiàn)的呢？據(jù)兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車聯(lián)網(wǎng)項目負責人杜志紅介紹：“路口經(jīng)過智能化改造后安裝了路側(cè)通訊單元RSU，它將獲取的交通信號機紅綠燈燈態(tài)信息通過V2X直連通信技術(shù)傳遞給公交車上的車載通訊單元OBU，然后顯示到公交車尾屏上，實現(xiàn)“透傳”，同時憑借其超低時延性能保障了尾屏的倒計時信息與路側(cè)信號燈的數(shù)據(jù)實現(xiàn)同步?！?/p>

記者注意到，目前百度、高德等導(dǎo)航軟件也已經(jīng)在部分道路上實現(xiàn)了紅綠燈倒計時秒數(shù)功能。這些功能與兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車路協(xié)同項目又有何區(qū)別？

“導(dǎo)航軟件的紅綠燈秒數(shù)主要依靠大數(shù)據(jù)、人工智能的手段‘算’出來的，而兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)則是使用車路協(xié)同V2X技術(shù)實時地將紅綠燈的信息傳遞至公交車尾屏上，兩者的技術(shù)途徑是完全不同的?！倍胖炯t解釋道。

記者經(jīng)過觀察后發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)航軟件的紅綠燈倒計時秒數(shù)通常與實際情況有數(shù)秒鐘的誤差，大部分情況下均為1-3秒鐘左右，少數(shù)情況下甚至有10秒的誤差。而兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)安裝的相關(guān)智能化設(shè)備的公交車紅綠燈倒計時信息與實際基本同步，誤差不到1秒鐘。

兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)的“數(shù)字公交”。

事實上，公交車尾屏顯示紅綠燈倒計時信息，只是兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車路協(xié)同工程的其中一項功能。兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)對總里程約55公里的道路進行了智能化升級，實現(xiàn)了主動式公交優(yōu)先、交叉碰撞預(yù)警等三大類32小類車聯(lián)網(wǎng)場景，涉及自動駕駛公交、智能網(wǎng)聯(lián)微循環(huán)小巴等共計12種類型車輛。

以自動駕駛公交為例，駕駛室旁的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)可以精準智能識別駕駛員行為狀態(tài)，一旦司機出現(xiàn)異常行為立即預(yù)警；“綠波通行”提前告知下一個紅綠燈倒計時并給出“建議車速”，司機可基于此參考信息加速或減速通過，實現(xiàn)一路暢通……

“下一步，兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)還將在部分公交站點安裝液晶顯示屏，建設(shè)電子站臺，讓等車的乘客提前知曉車輛的相關(guān)信息?！倍胖炯t說。

據(jù)介紹，重慶（兩江新區(qū)）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)由工業(yè)和信息化部批準并指導(dǎo)創(chuàng)建，是西部第1個、全國第4個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。項目結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和山城復(fù)雜道路交通特征，構(gòu)建豐富實用的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景，目前，立項項目涉及區(qū)域580平方公里，已建成近百公里城市示范道路、產(chǎn)業(yè)園區(qū)示范道路，實現(xiàn)了信號燈綠波通行、行人過街檢測、無人環(huán)衛(wèi)清掃等30余種車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。